Путь человека труден и опасен, но мы преодолеем всё и доберёмся до конечной точки нашего пути – Вершине знаний.

Автомобильные грузоперевозки - это вид прибыльной деятельности, или же все таки ловить здесь нечего?



Автомобильные грузоперевозки - это вид прибыльной деятельности, или же все таки ловить здесь нечего?
Автомобильные грузоперевозки - это вид прибыльной деятельности, или же все таки ловить здесь нечего?

Доставить дорогой товар в целостности и сохранности. Вряд ли вы захотите везти его самостоятельно. Для этого необходимо специально оборудованная машина. Именно такие машины и предоставляют в компаниях занимающихся грузоперевозками.


Вы платите деньги, причем не маленькие, взамен в любую точку страны и мира груз будет доставлен. Заниматься грузоперевозками и было выгодно, во все времена. При условии, если ваш транспорт не будет простаивать. Для этого тоже должен определенный подход и грамотный маркетинг. Так считают руководители разных транспортно-логистических компаний.


Многие присутствуют на этом рынке еще со времен постсоветского пространства. На тот момент, когда компании еще только выходили на этот рынок, то во многих компаниях находилось лишь по одной машине. И только через какое-то время и процессов связанных с развитием бизнеса грузоперевозок, организаторы компаний стали понимать, что же для каждой группы компаний становится более интереснее, и как с этим бизнесом обстоят дела на зарубежных площадках.


Сейчас многие пере специализировались на перевозках негабаритных грузов. Негабаритными грузами считаются все, что имеет большие размеры и более свыше трех с половиной метров в ширину и длиннее двадцати метров. Иногда сюда относят и заказы, требующие перевозки довольно высоких объектов достигающих свыше четырех метров высоты. Также к разряду таких грузов относят не габариты, массами более ста тонн и более, перевозимыми только специализированными машинами. В средних компаниях может находится от десяти и более машин, занятых в транспортировке негабаритных грузов. Это тралы от шести осей и выше.


Хорошо развивается и международные грузоперевозки, когда требуется возить технику из Китая, в Туркменистан. Также много оборудования перевозится с Украины в Казахстан. Автомобильные грузоперевозки - это всегда было дело прибыльное, особенно перевозка негабаритного груза, допустим, какого-то очень дорогостоящего оборудования, то эти перевозки достаточно сложны и требуют определенного подготовительного процесса в процессе перевозки. Не просто там машину поставить и загрузить ее товаром, как это обычно делается. Это нужно за несколько дней и даже месяцев бывает подготовиться к этой перевозке и организовать машину.


Стоимость такого рода грузоперевозок в среднем если исходить из реального примера, когда требовалось перевести из Казахстана в Якутию буровое оборудование, две единицы. Вот такая перевозка будет оценена, и обойдется вам где-то в стоимость около двухсот тысяч долларов. Расходы в грузоперевозках связаны, конечно же, с той техникой, которая участвует и занимается непосредственно в процессах транспортировки. Техника, которая закупается для оказания данных видов услуг, должна быть окуплена. Так как такие машины, стоят достаточно серьезных денег, то каждая фирма, эту стоимость должны погасить.


Тралы очень дорогостоящие и поэтому обычные компании, закупают их в Китае. Они там стоят в несколько крат дешевле, хотя и являются продукцией европейского стандарта. Цены начинаются от пятидесяти тысяч евро, и возможно может доходить 250 тысяч евро.


Кроме тралов, необходимо докупать тягачи. Тягач - это сама непосредственная машина, которая тянет полуприцеп. Это тоже стоит баснословных денег. Диапазон цен на которые начинается от 60 и 70 тыс долларов и достигает также до 250 тысяч евро.


Третья статья расходов - это уже непосредственные расходы ГСМ, оплата командировочных, расходы на логистов, экспедиторов. И на дополнительное оборудование.


Для открытия такого бизнеса, вам понадобится один миллион долларов. Цена одной машины 65 тысяч долларов. Штат сотрудников - 30. На заработную плату вы потратите немалое количество денег. Дизельное топливо рассчитывается от семидесяти литров на сто километров. В общем, затраты окупятся через три-пять лет.


Но не стоит конечно забывать о том, что существует много расходов. Налоги и дополнительные платы, связанных с переоборудованием машины под товар, техобслуживания. Что тоже может обойтись в копеечку.


Грузоперевозки - бизнес хоть и прибыльный, но и затратный. При наличии собственного автопарка, можно наладить непрерывные заказы и сформировать свою клиентскую базу. На фоне быстро растущих темпов развития рынка, бизнес практикует лучшие инструменты для повышения конкурентоспособности.


Кай дзен - японская философия ведения бизнеса. Она заключается в непрерывном совершенствовании процесса производства. Главная идея Кай дзен, заключается в том, что без предложений по улучшению процессов и их совершенствованию, устранению потерь и издержек новых идей, не должно проходить и дня в компании. Одним из таких нововведений и совершенствования процессов может стать организация своего представительства, как компании занятой в услугах с грузоперевозками, создав интернет площадку.


Это стало актуальным с тех пор, как основное число заказчиков перестали читать газеты с объявлениями о транспортных услугах. Они прекратили искать это в объявлениях на заборах. Люди ушли все в интернет. Давать объявления в интернет, оказалось намного выгоднее и организация интернет площадки - это еще одна статья расходов, с которой приходится считаться организаторам компаний работающих в сфере грузоперевозок.


До 2009 года, почти все продажи заказов, были либо на личных связях либо с газет. А потом процент продаж с интернета, резко пошел вверх, дойдя на сегодняшний день до уровня в 95 процентов от всех количеств, совершаемых при заключении сделок об услуге грузоперевозок. Но это среднестатистические показатели в целом по данной отрасли. И так как тема сегодняшней статьи это рынок грузоперевозок в России. То мы вернемся к специфике этого бизнеса.


Если вы помните советские фильмы в советские времена, были такие огромные рефрижераторы. Имели они огромные надписи “Совтрансавто”. Если кто не помнит, то данная компания была организована в 1968 году, и это именно та кампания, которая на тот момент бороздила по Российским дорогам, пересекая всю страну и связывая между собой транспортными связями тогда еще существующий Советский Союз.


“Совтрансавто” был практически тогда монополистом на этом рынке. Сейчас ситуация несколько иная. Эта организация, конечно же, была частью плановой экономики и практически был не только монополистом, но и частью инфраструктуры не сколько коммерческой организацией, а сколько частью механизма перемещения грузов. А сейчас, когда мы говорим о современной России, мы говорим уже о сформировавшемся рынке, где есть конкуренция, борьба за этот самый рынок. И произошло это уже довольно давно и поэтому о тех временах, о которых остались лишь одни воспоминания, можно сказать, что они уже достаточно давно закончились.


Девяностые годы - это наверное были последними из тех лет, после которых данный рынок транспортных услуг, уже никогда не становился похожим на что-то из современного принципа ведения бизнес дел в данной сфере. За это время успели пройти повсеместные и массовые акционирования предприятий, которые навсегда изменили мир рыночных отношений. На самом деле, первые независимые, коммерческие перевозки появились еще в конце восьмидесятых. На девяностые годы пришелся период развития коммерческих перевозок, и прежде всего автомобильных. Также международных и перевозок внутри России.


Хотя внутри российские перевозки начали активно развиваться намного позже. После одного из кризисов, когда начали развиваться внутренние производства. Конкретно - это произошло после девяносто восьмого года. Когда из-за девальвация рубля, получило развитие производство продуктов питания, часть производств были приведены в Россию западными производителями. И когда начался формироваться внутренний товарооборот. И соответственно на тот же период пришлось развитие, более сложных логистических схем и услуг.


Появились дистрибуционные склады, распределительные склады. Соответственно начали приходить крупные ритейл сети и соответственно импортные товары тоже начали перераспределяться через складские точки. Это тоже внесло свою лепту во внутренние обороты компаний. Именно в этот момент началось формирование серьезных потоков внутренних перевозок.


Давайте попробуем сосредоточиться на этом потоке внутренних перевозок и говоря о внутренних проблемах в России, или одной из таковых является размеры нашей необъятной родины. Как эта проблема решается специалистами, хотя назвать это проблемой, наверное, было бы неправильным. На самом деле это скорее есть преимущество, и если развернуться перевозчику, не только автомобильному, это и железнодорожные перевозки, то это достаточно серьезный стимул к развитию грузовых и железнодорожных перевозок.


Магистральные автомобильные перевозки тоже на этой базе развиваются достаточно активно. И особенно быстро это происходит в регионах. Если вы посмотрите на опыт Соединенных Штатов, то вся автомобильная отрасль грузовых перевозок, это то, на чем и держится экономика страны практически. И большие расстояния - это на самом деле не проблема для грузоперевозчиков. Хотя если говорить о состоянии дорог, то это другая проблема. Которая накладывает некоторые ограничивающие факторы на данный вид бизнеса. Тем не менее это скорее вопрос качества. Оно постепенно становится лучше.


Существуют некоторые отличия собственно этого рынка, в России от Американского или же от Европейских стандартов оказания данных видов услуг. Если говорить про условия для бизнеса, то у нас условия таковы, что не стимулируют к тому, чтобы этот бизнес развивался так, как он развивается за рубежом. То есть на уровне средних и малых предприятий.


Это общая проблема и они касаются не только автоперевозок. Это не является каким-то секретом, потому что в связи с достаточным многообразием, видов перевозок, с достаточными динамичными изменениями логистических потребностей, куда входят такие, как неравномерное развитие регионов и так далее. То приспособляемость автотранспортной отрасли к этим изменениям, может быть обеспечена только достаточно высокой конкурентоспособностью, которая в свою очередь рождается работой большого количества независимых операторов. Больших, средних, то есть более мобильных и более гибких в этой части. Это в принципе и, наверное, ключевое отличие западной автомобильно-транспортной отрасли от нашей российской, с точки зрения условий бизнеса.


Существуют, конечно же, кроме этого, еще и какие-то географические и ментальные, а также различия психологического характера. Обращая внимание на ментальные вопросы, возникающие на рынке грузоперевозок, то это, наверное, культура ведения бизнеса. Культуры сферы услуг, в том числе услуг B2B. Поэтому в свою очередь и в свое время, основным отличием, основной визитной карточкой “Совтрансавто”, было качество и высокого водительского ранга и профессиональности. Это считалось элитной профессией, это считалось показателем качества. Долгое время, даже после того как рынок стал коммерческим, водители совтрансавто были отдельным брендом. Поэтому здесь это тоже вопрос времени.


То есть рынок грузоперевозок должен немножко цивилизоваться и повыситься культура предоставления сферы услуг. Рынок грузоперевозок, относительно истории России, он появился достаточно давно и существовал всегда. Если же сослаться, допустим, на какую-то бытовую сферу, сферу розничных услуг, то есть динамику изменения качества обслуживания в ресторане, то думаю примерно также происходит во всех остальных сферах.
__________________________





Все материалы взяты из открытых источников и представлены исключительно в ознакомительных целях. Все права на книги принадлежат их авторам и издательствам.



Вход в систему